哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于五連桿獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

多連桿獨(dú)立懸架好獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。

各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。

采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

1.轎車、客車及載人車輛。

可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

?2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。

在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。

根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。

目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。

1）雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架。

上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。

這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。

雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。

V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。

?不等臂雙橫臂上臂比下臂短。

當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。

這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。

這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

2）麥弗遜式獨(dú)立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等）?這種懸架目前在轎車中采用很多。

如圖7所示。

麥弗遜式懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。

這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。

內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機(jī)布置，并降低車子的重心。

車輪上下運(yùn)動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因?yàn)闇p振器下端支點(diǎn)隨橫擺臂擺動。

以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計布置合理得到解決。

?3）斜置單臂式獨(dú)立懸架這種懸架如圖8所示。

這種懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。

其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。

這種懸架適于做后懸架。

4）多桿式獨(dú)立懸架?獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。

因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。

如圖9所示。

上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。

上桿9的兩端都裝有橡膠隔振套。

第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁相連接。

球鉸將下連桿5的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。

多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。

這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。

優(yōu)點(diǎn)：由于采用斷開式車軸，可以降低發(fā)動機(jī)及整車底板高度；允許車輪有較大的跳動空間，彈簧可以設(shè)計得比較軟，平順性好；能保證汽車行駛性能得多樣設(shè)計；簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。

不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

?派力奧、西耶那轎車前懸采用的是MC pherson麥弗遜式（滑柱連桿式）獨(dú)立懸架。

這種懸架采用的是通過減振器上固 定點(diǎn)和橫梁叉形臂的下固定點(diǎn)與車身相連組成的懸架形式。

它的優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱穩(wěn)定性，車輛側(cè)傾幅度較小，且后輪尋跡性相當(dāng)好。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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