哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關于cable是什么意思，cab這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

1、兩者在意思上沒有實質(zhì)的區(qū)別.都可以指出租車，計程車。

2、不過taxi通用一些，正式一些。

3、cab是taxi的俗稱，方言，口語化一些。

4、一般是美國東部人和某些英格蘭人常用。

5、出租車行業(yè)各類收費名目繁多。

6、據(jù)不完全統(tǒng)計，涉及出租車企業(yè)和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業(yè)性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經(jīng)營服務性收費和其他費用；道路運輸年檢費、道路運輸經(jīng)營許可證工本費、營運駕駛員從業(yè)資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業(yè)審驗費、機動車輛排污費、城市公用事業(yè)附加費。

7、“公司化剝削”還是讓出租車司機這個群體最咬牙切齒的痛。

8、出租車管理的主要癥結(jié)就是公司化剝削，這也是眾多出租車公司發(fā)財?shù)纳虡I(yè)秘密。

9、公司化剝削在各地普遍存在。

10、出租車公司是出租車業(yè)特許經(jīng)營的產(chǎn)物。

11、通過特許經(jīng)營制度，出租車公司獲取了運營牌照、經(jīng)營權(quán)與司機選派權(quán)，由此形成了出租車公司化格局與模式。

12、全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機每月要交給公司的“份子錢”少則數(shù)千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。

13、照此算來，出租車公司的業(yè)務利潤高得驚人，出現(xiàn)“窮了司機、虧了乘客、富了公司”的局面也就不難理解了。

14、除了出租車公司，“只拿錢，不管事”的還有行政壟斷體制下的部分不作為的政府管理部門。

15、報告指出，行政壟斷包括兩個方面，一是特許經(jīng)營壟斷，二是牌照壟斷包括牌照數(shù)量、牌照所有權(quán)壟斷。

16、運營牌照是一種稀缺資源，牌照一般都是由政府主管部門發(fā)放。

17、出租車數(shù)量指標也是一種稀缺資源，通常被出租車公司買走獨占。

18、在北京、上海等城市，出租車公司行業(yè)壟斷性太強，直接導致了兩方面問題：一是出租車管理公司的經(jīng)營收入與利潤過高，駕駛員為上交“份兒錢”整日疲于奔命；二是運行成本相對低廉的“黑車”大幅度增加，這從北京黑出租泛濫，甚至與正規(guī)出租車擁有同等規(guī)模的現(xiàn)象中可以得到印證。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

　　免責聲明：本文由用戶上傳，與本網(wǎng)站立場無關。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。 如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！