哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于城市交通軌道運(yùn)營(yíng)管理就業(yè)前景，城市交通這個(gè)很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

從世界軌道交通發(fā)展看我國(guó)城市交通現(xiàn)狀　　淺談城市軌道交通的現(xiàn)狀與未來　　摘 要：城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上。

本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題，以及對(duì)軌道交通的未來的展望。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系　　一、世界城市軌道交通　　軌道交通系統(tǒng)包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。

快速鐵路連接城市郊區(qū)與中心區(qū)，在郊區(qū)采取全立交的地面或高架方式，進(jìn)入市中心區(qū)后進(jìn)入地下運(yùn)行。

　　（一）地下鐵道　　地下鐵道是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，能夠滿足大運(yùn)量的要求。

　　倫敦地鐵　　1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車,它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。

今天倫敦已建成總長(zhǎng)408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車站，每日載客量高達(dá)300萬人。

在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車輛大部分是在地下運(yùn)行的，而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行。

　　2、紐約地鐵　　紐約地鐵于1867年建成第一條線路，現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長(zhǎng)的城市。

紐約地鐵一共有27條線，根據(jù)它們的大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫、黑、灰、棕等十種顏色。

可以根據(jù)某條線路在這站標(biāo)注的色塊是圓形還是菱形，是實(shí)心還是空心，來判斷這條線在這一站是一直停、深夜不停、繁忙時(shí)段停還是偶爾停。

　　3、東京地鐵　　1927年?yáng)|京地鐵第一條線路開通。

而今，東京地下2200平方公里的城區(qū)，遍布著13條線路，全長(zhǎng)286.2公里，僅次于紐約和倫敦，在地鐵總長(zhǎng)度位居第三，但平均人流量是世界第一，為26.6億。

日本在修建地鐵的同時(shí)，著重開發(fā)主要車站及其鄰近的公眾聚集場(chǎng)所，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　4、北京地鐵　　1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運(yùn)行。

目前北京地鐵公司經(jīng)營(yíng)的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車站。

其中， 1號(hào)線全長(zhǎng)31.04公里，23座運(yùn)營(yíng)車站；2號(hào)線全長(zhǎng)23.61公里，18座運(yùn)營(yíng)車站；13號(hào)線全長(zhǎng)40.85公里，16座運(yùn)營(yíng)車站；八通線全長(zhǎng)18.9公里，13座運(yùn)營(yíng)車站。

北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬人次左右。

　　（二）輕軌交通　　輕軌交通是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)量在地鐵與公共汽車之間。

車型和軌道結(jié)構(gòu)類似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通稱為準(zhǔn)地鐵；另一類為運(yùn)量比公共汽車略大，在地面行駛，路權(quán)共用的新型有軌電車。

　　有軌電車以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式，車輛的牽引動(dòng)力為電力。

是一種比較經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)方式。

線路可以為地面、地下和高架。

與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。

世界上第一輛有軌電車是1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示的一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長(zhǎng)的軌道上往返運(yùn)行。

　　二、我國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問題　　當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。

概括起來，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問題：　　城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。

改革開放以來的20多年，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。

城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增長(zhǎng)0.88個(gè)百分點(diǎn)。

而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。

　　2、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)加快，道路容量不足。

最近幾年城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。

而與之對(duì)應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。

　　3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。

我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿足現(xiàn)實(shí)的需求。

　　4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。

從80年代后期開始，城市公共汽車交通持續(xù)萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。

雖然公交車輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)許多，但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。

由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。

　　三、加快發(fā)展城市軌道交通　　我國(guó)現(xiàn)階段的城市交通問題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。

面對(duì)新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的。

　?。ㄒ唬┸壍澜煌ńㄔO(shè)必要性　　現(xiàn)代城市在一天的客運(yùn)高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。

而相對(duì)于其他公共交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運(yùn)能大，節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境的污染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點(diǎn)。

　　現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。

要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來。

近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地配合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。

　?。ǘ┸壍澜煌òl(fā)展現(xiàn)狀與展望　　近10年來，我國(guó)許多大城市都紛紛策劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。

已有20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。

　　北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地，然后向南經(jīng)望京開發(fā)區(qū)，直至東直門，設(shè)有15座車站，呈倒“U”字形狀，總投資58．64億元，全長(zhǎng)40．8公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市快速軌道交通鐵路線。

　　從2005起到2020年的15年里，廣東省將投資1390億元，建設(shè)9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。

2020年將形成珠三角快速軌道交通系統(tǒng)，并打通廣東通往全國(guó)各地的鐵路經(jīng)脈。

　　截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過4500公里。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助哦。

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