哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于mi185空難事件真相，ml185空難事件這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

1、勝安航空185號班機(jī)是一班由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。

2、1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機(jī)執(zhí)行此任務(wù)，可是其后墜毀于印尼的一條河中，機(jī)上無人生還。

3、當(dāng)天，185號班機(jī)上載有97名旅客和7名機(jī)組人員，包含一位新加坡籍機(jī)長Tsu Way Ming及新西蘭籍的副機(jī)師Duncan Ward。

4、肇事飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間下午3時37分從印尼雅加達(dá)的蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場起飛，3時53分，飛機(jī)爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。

5、下午4時12分，飛機(jī)突然從設(shè)定高度急速下墜，并在空中粉碎性解體，殘骸散落于蘇門答臘的巨港北方50公里的Musi River Delta內(nèi)。

6、由于沖力巨大，客機(jī)的碎片和殘骸散布于方圓數(shù)公里的范圍內(nèi)，整個機(jī)身沒有一處地方是完整的。

7、　　墜機(jī)之后，調(diào)查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。

8、由于罹難者當(dāng)中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調(diào)查。

9、　　調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的黑盒于飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)被關(guān)閉，因此難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。

10、調(diào)查顯示，語音紀(jì)錄器（CVR）于飛機(jī)墜毀前8分鐘被關(guān)掉；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘被關(guān)閉。

11、隨后，飛機(jī)便突然往下俯沖直至墜毀。

12、至于為何黑盒會被關(guān)掉，則沒法查證。

13、　　由于黑盒于飛機(jī)墜毀前就被關(guān)掉，因此調(diào)查進(jìn)度非常困難。

14、印尼當(dāng)局只能從飛機(jī)殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。

15、可是，經(jīng)過漫長的調(diào)查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。

16、因此，在印尼NTSC的報告中，只能以“原因不明”作為總結(jié)。

17、　　美國NTSB則將調(diào)查重點放在機(jī)長Tsu Way Ming身上。

18、調(diào)查發(fā)現(xiàn)該名機(jī)長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。

19、加上飛機(jī)的黑盒在墜毀前被關(guān)掉這一點，因此，NTSB認(rèn)為，這是一次蓄意墜毀飛機(jī)的事件。

20、NTSB提出了以下的幾點：　　* 飛機(jī)下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸合吻合；　　* 證據(jù)顯示黑盒是有意被關(guān)閉；　　* 墜機(jī)的過程中應(yīng)該有機(jī)會挽救，但當(dāng)時在駕駛室中無人試圖矯正飛機(jī)下降的趨勢；　　* 飛機(jī)下降的指示是由機(jī)長操控。

21、　　不過，當(dāng)中亦有人提出反對的證據(jù)，包括：　　* 機(jī)長雖然投資股票失利，但是還不至于影響生活；　　* 故意使飛機(jī)以這種方法墜機(jī)的難度很高；　　* 該飛機(jī)的黑盒子已經(jīng)有自動失效的紀(jì)錄。

22、　　至于提出反對機(jī)長蓄意墜毀客機(jī)的人則指出飛機(jī)很有可能是涉及機(jī)械問題。

23、該機(jī)的墜機(jī)模式與過去一些737飛機(jī)的墜機(jī)模式，如聯(lián)合航空585號班機(jī)及全美航空427號班機(jī)類似。

24、造成過去墜機(jī)的原因是液壓裝置的問題，而針對該機(jī)液壓裝置的調(diào)查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機(jī)上。

25、　　由于這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最后仍未有一個具體及統(tǒng)一的事故調(diào)查報告。

26、無論如何，船舵制造商，Parker Hannifin，最后也必須賠償是次事故中的受害者的家屬4400萬美元。

27、　　到目前為止一直都未能找到任何確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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