相信很多大家對造車新勢力的N種死法還不知道吧，今天菲菲就帶你們一起去了解一下~.~！

2024年，國內(nèi)新能源車市場的競爭異常激烈，車企們也是越來越卷，特別是那些沒有傳統(tǒng)車企背景的新勢力，不知何時就會突然倒下。根據(jù)媒體統(tǒng)計，從2018年至今，有超過400家電動車制造商倒閉。當然，這其中多數(shù)都是我們沒聽過的品牌，但也有一些規(guī)模較大，我們耳熟能詳?shù)男聞萘ζ放葡嗬^倒下。

回看這些倒閉的新勢力，有的燒光近百億造不出一臺車，有的受困于造車資質(zhì)，有的因為銷量太低最終資金鏈斷裂。但無論如何，最受傷的還是買了這些品牌車型的消費者，從此售后維修成了難事，車子的保值率也是一落千丈。

高合賽道太小眾，銷量低迷導(dǎo)致資不抵債

高合汽車是今年倒下的最令人意外的新勢力品牌，曾經(jīng)是國內(nèi)最貴電動車的締造者。

今年年初，高合被爆出全體員工進入停工停產(chǎn)狀態(tài)。近日，江蘇鹽城法院披露了一份《決定書》，高合汽車的母公司華人運通(江蘇)技術(shù)有限公司由于資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，已滿足破產(chǎn)條件。

同時，高合以具備重整價值和重整可能性為由，向法院申請申請對該公司進行重整，同時申請預(yù)重整，法院決定受理該公司預(yù)重整申請。預(yù)重整期為六個月，且在有正當理由的情況下可延長三個月。

不過，高合汽車的前景仍然不太樂觀。今年5月，華人運通與iAuto集團正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計劃投資超10億美元支援高合汽車重組，但大概率這筆錢并沒有到位，不然也不至于如此。

高合汽車母公司華人運通成立于2017年，而高合在2020年9月推出了首款量產(chǎn)車型Hiphi X，定價57-80萬元區(qū)間；隨后在2022年和2023年又先后推出了Hiphi Z和HiPhi Y，售價分別為50萬元和40萬元區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，高合汽車累計交付僅為17267輛。

好消息是，最近高合汽車發(fā)布售后服務(wù)公告稱，目前正逐步恢復(fù)售后服務(wù)和配件供應(yīng)。至于能否起死回生，目前來看機會并不大。

受困造車資質(zhì)，自游家被豬隊友坑慘

2021年，小牛電動車的創(chuàng)始人李一男進軍造車領(lǐng)域，創(chuàng)建了自游家品牌。最初，自游家通過和大乘汽車合作，以代工的方式獲得了造車資質(zhì)。

然而2022年初，工信部就發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入。

隨后，為了可以順利造車，李一男將自游家品牌商標轉(zhuǎn)讓給了大乘汽車，并由代工的合作模式轉(zhuǎn)為提供技術(shù)支持，雙方共同打造自游家品牌。

2022年10月，自游家品牌首款量產(chǎn)車型自游家NV正式上市，售價區(qū)間為27.88萬~31.88萬元。但就在2個月后，自游家在多平臺發(fā)布聲明稱，由于自身原因NV在短期內(nèi)無法交付，將在48小時內(nèi)全額退款，并準備了NV車模和200元的星巴克消費卡作為補償。

而出現(xiàn)這一狀況的原因是大乘汽車沒有通過工信部的核查，造車資質(zhì)失效了，所以自游家NV的生產(chǎn)交付被迫叫停。

雖然此后被曝自游家與奇瑞進行過合作談判，但最終也沒有下文，李一男的造車夢竟因為造車資質(zhì)的問題無疾而終。

零食采購花了5000萬 拜騰燒光近百億

拜騰汽車可以說是喊著金湯匙出生的新勢力品牌，其兩位創(chuàng)始人畢?？?、戴雷有著豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，而拜騰身后的核心骨干團隊也有不少來自寶馬、奔馳、特斯拉等知名車企的人才。

此外，拜騰的早期融資也非常順利，投資方不乏騰訊、富士康、一汽集團、寧德時代等知名企業(yè)，總?cè)谫Y額近百億元。然而，可能就是因為錢來的太容易，所以拜騰花錢也是大手大腳。

據(jù)報道稱，單整車控制器（VCU）的開發(fā)成本就達到了近億元，而市面上VCU的開發(fā)價約為幾百萬元。

此外，拜騰團隊的運營也是十分燒錢，拜騰29位高管一年薪資加起來超過1.4億。更為夸張的是，拜騰在北美的團隊大約300人，2018年僅零食采購費就花掉了5000萬元；拜騰門店內(nèi)工作人員的服裝是從德國定制進口的，就連名片都采用進口環(huán)保材料，一盒費用高達上千元。

最終，拜騰的錢花光了，車卻沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。于是，拖欠工資、拖欠供應(yīng)商貨款開始頻繁出現(xiàn)，最后不得不以申請破產(chǎn)告終。

自燃、“鎖電”讓威馬痛失好局

威馬算得上是國內(nèi)最早進軍新能源車市場的新勢力品牌之一，當時與“蔚小理”同處第一梯隊。2019年，威馬達成了16876輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，風(fēng)頭一時無兩，吸引了包括百度、上汽集團等在內(nèi)的多家頭部企業(yè)投資，總?cè)谫Y金額超過350億元。

然而到了2021年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件，主要集中在EX5、EX6這兩款車型上。隨后威馬汽車進行的車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進行維權(quán)。

也正是從這時開始，威馬汽車的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，到2022年更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年威馬汽車累計銷量僅為29450輛，同比下降 33.3%。

也是從2022年開始，威馬汽車的經(jīng)營也出現(xiàn)了很大問題，頻繁出現(xiàn)裁員降薪，其多個省市的銷售服務(wù)門店也相繼關(guān)閉。2023年，威馬汽車也正式消失在了大眾的視野之下，只留下了那些曾經(jīng)的老車主苦不堪言。（蕭?。?/p>

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