相信很多大家對(duì)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盛贊特斯拉：拋棄福特方式、供應(yīng)鏈非常健康還不知道吧，今天菲菲就帶你們一起去了解一下~.~！

10月8日消息，眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)今年以來尤其劇烈，波及了不少經(jīng)銷商，甚至導(dǎo)致了摘牌退市，那么這背后到底是什么原因引起的呢？近日，晚點(diǎn)LatePost”深入采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍，并就相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

沈進(jìn)軍認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商當(dāng)前在汽車廠商和消費(fèi)者的雙重壓力下艱難求生，承受著資金鏈斷裂和利潤(rùn)大幅下滑的困境。

同時(shí)其還表示，這次危機(jī)不是簡(jiǎn)單的 產(chǎn)能過?！保瞧嚿a(chǎn)還沒有完全從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車廠商在需求不振時(shí)繼續(xù)按照既定目標(biāo)生產(chǎn)、追求規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致供遠(yuǎn)大于求，并因此加劇了價(jià)格戰(zhàn)。

在回答產(chǎn)銷為何失衡如此嚴(yán)重？”時(shí)，沈進(jìn)軍進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，以下為原文摘要：

我們國(guó)家從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，汽車市場(chǎng)從賣方市場(chǎng)走到買方市場(chǎng)，但生產(chǎn)方式并沒有改變，依舊延續(xù)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式。到了每年四季度，主機(jī)廠就定第二年的銷售計(jì)劃，但它不知道第二年的市場(chǎng)會(huì)有什么變化，所以產(chǎn)銷完全脫節(jié)。它是按計(jì)劃生產(chǎn)，不是按銷售定期去生產(chǎn)。

這是當(dāng)年學(xué)福特生產(chǎn)方式。因?yàn)槠嚿a(chǎn)是大規(guī)模生產(chǎn)，只有規(guī)模才能夠有成本效率，問題在于那時(shí)候還是賣方市場(chǎng)，但今天不是了，還延續(xù)著賣方市場(chǎng)的生產(chǎn)方式就行不通了。今天不管是傳統(tǒng)車廠還是新勢(shì)力，他們的生產(chǎn)方式都是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)方式。

特斯拉是例外，它供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)組織方式完全拋棄了福特的方式，它生產(chǎn)端以客戶為中心先是客戶，拿到訂單再組織生產(chǎn)。

包括它的組織架構(gòu)、生產(chǎn)方式都圍繞以銷定產(chǎn)來設(shè)計(jì)，從而形成一個(gè)非常健康的供應(yīng)鏈體系。這也是為什么特斯拉的直營(yíng)能成功的原因之一。

另一個(gè)重要因素是特斯拉提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品，獲得了更大的份額優(yōu)勢(shì)，從而有一定的定價(jià)權(quán)。

它會(huì)根據(jù)自己的訂單量情況來確定市場(chǎng)價(jià)格，訂單少了就降價(jià)，訂單多了就漲價(jià)，隨行救市，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最核心的東西。這種產(chǎn)銷適度、適時(shí)平衡的狀態(tài)，大部分汽車品牌暫時(shí)做不到。

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