關(guān)于世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”完成刀盤焊接,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現(xiàn)在讓我們一起來看看哈~！

中新社上海3月21日電(浦帆)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，由中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”21日完成刀盤焊接，將投用于崇太長江隧道建設(shè)。

　　據(jù)介紹，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.4米，總重量440噸。刀盤完成焊接后，將對刀盤進(jìn)行焊縫超聲波探傷、平整度、真圓度及刀盤涂裝等全方位“體檢”，確保刀盤與主機(jī)順利合體。

3月21日，由中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”完成刀盤焊接，將投用于崇太長江隧道建設(shè)。黃春暉 攝

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線設(shè)計，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。崇太長江隧道采用明挖法和盾構(gòu)法施工。

　　據(jù)悉，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)將從上海市崇明區(qū)始發(fā)，獨頭掘進(jìn)11325.5米穿越長江，到達(dá)江蘇省太倉市，該項盾構(gòu)施工具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長、環(huán)境敏感等特點。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。(完)

責(zé)任編輯：胡寒笑

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