是的，保時捷911 Turbo S（以及其他高性能跑車）在某些情況下可能會因為其先進的電子輔助系統(tǒng)而顯得“被嚇到”。這種情況通常與車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車系統(tǒng)以及駕駛模式選擇有關。以下是一些可能的原因：

1. 動態(tài)管理系統(tǒng)（PSM，Porsche Stability Management）

- 911 Turbo S配備了非常靈敏的動態(tài)管理系統(tǒng)（PSM），它會實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，包括車輪轉速、方向盤角度、橫向加速度等。

- 當車輛接近極限（例如高速過彎或激烈駕駛）時，如果駕駛員的操作過于激進（如突然猛踩油門或急打方向），PSM可能會迅速介入，通過調節(jié)發(fā)動機輸出、制動單個車輪等方式來穩(wěn)定車輛。

- 這種干預可能會讓車輛表現(xiàn)出“被嚇到”的感覺，尤其是在關閉PSM后駕駛時，車輛更容易突破抓地力極限。

2. 牽引力控制（TC）和扭矩矢量分配

- 911 Turbo S擁有強大的四驅系統(tǒng)和扭矩矢量分配功能，能夠在彎道中精確分配動力給前后輪。

- 如果駕駛者突然踩下油門或松開油門，車輛可能會因為扭矩分配的變化而產(chǎn)生短暫的不穩(wěn)定感。這種現(xiàn)象在濕滑路面或高功率輸出的情況下尤為明顯。

3. 剎車系統(tǒng)的響應

- Turbo S配備了高性能剎車系統(tǒng)（陶瓷復合剎車盤），但它的制動力度非常強且反應迅速。

- 如果駕駛者突然重剎，車輛可能會因為慣性作用而產(chǎn)生強烈的點頭動作，同時車身動態(tài)也會發(fā)生明顯變化，這可能會讓人感覺車輛“被嚇到”。

4. 駕駛模式的影響

- Turbo S提供了多種駕駛模式（例如Normal、Sport、Sport Plus、Track等）。不同模式下的電子輔助系統(tǒng)介入程度不同：

- 在Sport或Sport Plus模式下，PSM允許更多的車輪滑移，車輛表現(xiàn)更加靈活，但也更容易超出駕駛者的預期。

- Track模式下，PSM完全關閉或僅保留最低限度的干預，車輛動態(tài)完全由駕駛者掌控，這種情況下如果操作不當，車輛可能會失控。

5. 輪胎抓地力的限制

- Turbo S搭載的是高性能輪胎，在極限狀態(tài)下抓地力非常強大，但一旦超過抓地力極限，車輛可能會瞬間失去穩(wěn)定性。

- 這種情況可能發(fā)生在濕滑路面、冰雪路面上，或者在駕駛者操作過于激烈時。

如何避免“被嚇到”的感覺？

1. 熟悉車輛特性：了解PSM的工作原理和車輛的極限，逐步適應其性能。

2. 使用合適的駕駛模式：在日常駕駛中建議開啟PSM，以確保安全；在賽道或封閉場地駕駛時可以關閉PSM，但需要具備足夠的駕駛技術。

3. 平穩(wěn)駕駛：避免突然加速、急剎車或急轉彎，尤其是在濕滑或復雜路況下。

4. 定期檢查車輛狀態(tài)：確保輪胎、剎車系統(tǒng)和其他電子輔助系統(tǒng)的正常工作。

總結來說，911 Turbo S的“被嚇到”現(xiàn)象確實與電子輔助系統(tǒng)密切相關。這些系統(tǒng)的設計初衷是為了提升安全性并優(yōu)化駕駛體驗，但在極端駕駛條件下，它們也可能帶來一些不穩(wěn)定的感受。對于高性能車而言，理解并尊重車輛的極限是享受駕駛樂趣的關鍵。