2024 年，汽車行業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出顯著的變化。乘聯(lián)分會(huì)崔東樹(shù)的報(bào)告指出，汽車出口達(dá)到 641 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 23%，而進(jìn)口則為 70 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 12%。

從出口方面來(lái)看，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)可謂亮眼。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，眾多品牌紛紛走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油車還是新興的新能源車，都在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角。例如，一些自主品牌在東南亞、中東等地區(qū)建立了穩(wěn)固的銷售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品以性價(jià)比高、質(zhì)量可靠等優(yōu)勢(shì)受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞。同時(shí)，政府對(duì)汽車出口的政策支持也起到了積極的推動(dòng)作用，包括出口退稅、金融扶持等措施，為企業(yè)降低了成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在進(jìn)口方面，雖然出現(xiàn)了 12%的下降，但仍保持著一定的規(guī)模。高端豪華車型以及一些特殊用途的汽車仍然是進(jìn)口的主要品類。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和性能要求的不斷提高，進(jìn)口車在市場(chǎng)中仍占有一席之地。然而，進(jìn)口車面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，價(jià)格、售后服務(wù)等因素成為消費(fèi)者選擇的重要考量。

具體到各個(gè)車型領(lǐng)域，乘用車的出口增長(zhǎng)較為突出，其中 SUV 車型表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，這與全球市場(chǎng)對(duì) SUV 需求的增長(zhǎng)趨勢(shì)相契合。商用車的出口也在穩(wěn)步提升，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在國(guó)際物流等領(lǐng)域開(kāi)辟了新的市場(chǎng)空間。

總體而言，2024 年汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)的變化反映了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的積極進(jìn)取和不斷調(diào)整。出口的增長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也促使企業(yè)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)口的下降則提醒國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要更加注重自主創(chuàng)新，提高國(guó)產(chǎn)化率，減少對(duì)進(jìn)口的依賴，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。