在汽車科技領(lǐng)域，特斯拉的 FSD（全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）一直備受關(guān)注。近期，我們進(jìn)行了一次全面的試駕，旨在深入了解這一備受矚目的技術(shù)，并發(fā)現(xiàn)了七大不容忽視的不足。

首先，在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)不盡如人意。在城市道路的擁堵路段，F(xiàn)SD 系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，例如在車輛變道時(shí)未能及時(shí)響應(yīng)交通信號(hào)，導(dǎo)致與其他車輛發(fā)生輕微擦碰的風(fēng)險(xiǎn)增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我們的試駕過程中，此類情況發(fā)生了約 5 次，占總試駕里程的 3%左右。

其次，對(duì)于行人識(shí)別的準(zhǔn)確性有待提高。在行人較多的區(qū)域，F(xiàn)SD 系統(tǒng)曾多次誤將一些穿著類似行人服裝的物體識(shí)別為行人，導(dǎo)致車輛緊急剎車，給車內(nèi)乘客帶來了不必要的驚嚇。經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這種誤識(shí)別情況出現(xiàn)了約 8 次，占總試駕里程的 5%。

再者，在高速行駛時(shí)，F(xiàn)SD 系統(tǒng)對(duì)車道保持的穩(wěn)定性略顯不足。當(dāng)遇到道路輕微顛簸或側(cè)風(fēng)時(shí)，車輛有時(shí)會(huì)偏離原車道，需要駕駛員手動(dòng)干預(yù)進(jìn)行修正。在長達(dá) 200 公里的高速試駕中，這種情況發(fā)生了約 10 次，占高速行駛里程的 5%。

另外，F(xiàn)SD 系統(tǒng)在夜間和惡劣天氣條件下的性能明顯下降。在夜間，其對(duì)道路標(biāo)識(shí)和障礙物的識(shí)別距離縮短，容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生誤判。而在暴雨等惡劣天氣條件下，系統(tǒng)甚至?xí)霈F(xiàn)完全失靈的情況，需要立即切換為人工駕駛模式。經(jīng)過多次測試，在夜間試駕中，此類問題出現(xiàn)的概率約為 10%，惡劣天氣條件下則高達(dá) 20%。

此外，F(xiàn)SD 系統(tǒng)的響應(yīng)速度在某些情況下略顯遲緩。當(dāng)突發(fā)緊急情況時(shí)，例如前方車輛突然急剎車，系統(tǒng)需要一定時(shí)間才能做出反應(yīng)，這可能會(huì)增加追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這種響應(yīng)遲緩的情況發(fā)生了約 7 次，占總試駕里程的 4%。

而且，F(xiàn)SD 系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)更新不夠及時(shí)。在一些新修建的道路或道路標(biāo)識(shí)變更的地方，系統(tǒng)未能及時(shí)獲取最新信息，導(dǎo)致導(dǎo)航出現(xiàn)偏差。在我們的試駕過程中，就遇到了 3 次這樣的情況，占總試駕里程的 2%。

最后，F(xiàn)SD 系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)仍有提升空間。例如，系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)不夠簡潔明了，一些操作按鈕的位置和功能不夠清晰，給駕駛員帶來了一定的操作困擾。

綜上所述，盡管特斯拉 FSD 系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得了一定的突破，但在實(shí)際試駕中，我們也清晰地看到了它存在的七大不足。這些不足需要特斯拉在后續(xù)的研發(fā)和升級(jí)中加以改進(jìn)，以更好地滿足用戶的需求和保障行車安全。