關(guān)于客機(jī)萬米高空失聯(lián)28分鐘，真相讓人后怕……,這個(gè)很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現(xiàn)在讓我們一起來看看哈~！

印度尼西亞交通部3月9日表示，將對印尼巴澤航空公司（Batik Air）展開調(diào)查，因?yàn)榘蜐珊娇諆擅w行員被發(fā)現(xiàn)在最近的一次飛行中睡著了。印尼運(yùn)輸安全委員會（KNKT）的初步報(bào)告稱，在1月25日從東南蘇拉威西飛往首都雅加達(dá)的航班上，一名飛行員和一名副駕駛同時(shí)睡著了大約28分鐘。這起事故導(dǎo)致了一系列導(dǎo)航錯誤，但這架空中客車A320飛機(jī)上的153名乘客和4名空乘人員在兩小時(shí)35分鐘的飛行中安然無恙。

印尼航空運(yùn)輸局局長表示，就此次事件“強(qiáng)烈譴責(zé)”巴澤航空公司，呼吁航空公司更加關(guān)注機(jī)組人員的休息時(shí)間。巴澤航空公司則在聲明中稱，在運(yùn)營中采取了充分的休息政策，并致力于落實(shí)所有安全建議。此外，巴澤航空表示，1月25日事件中的涉事飛行員已被暫時(shí)停職。

同時(shí)睡著了大約28分鐘

報(bào)告顯示，在飛行過程中，副駕因前一天休息不足，向主駕機(jī)長請求休息。這位副駕駛員有一對一個(gè)月大的雙胞胎寶寶。他的妻子負(fù)責(zé)照顧孩子，他在家?guī)兔Α?/p>

主駕同意后，副駕在駕駛艙內(nèi)睡了約30分鐘。而在返程航班中，主駕睡著，副駕在執(zhí)行飛行員職責(zé)時(shí)也不慎入睡。在副駕最后一次記錄傳輸信號幾分鐘后，雅加達(dá)地區(qū)控制中心試圖聯(lián)系這架飛機(jī)，但無人應(yīng)答。在最后一次記錄傳輸信號的28分鐘后，機(jī)長醒來，意識到他的副駕駛睡著了，飛機(jī)沒有在正確的航線上飛行。報(bào)告稱，這位機(jī)長立即叫醒了他的同事，回應(yīng)了來自雅加達(dá)的呼叫，并糾正了飛行路線。

盡管沒有人因此受傷，飛機(jī)也沒有損壞，印尼國家運(yùn)輸安全委員會仍將此定性為“嚴(yán)重”事件。目前，印尼國家運(yùn)輸安全委員會已向所有飛行員和乘務(wù)員發(fā)出安全通知，要求他們加強(qiáng)警惕，包括評估自身的健康狀態(tài)，確保在飛行中保持清醒和警覺。

巴迪航空在回應(yīng)中稱，在事發(fā)后第二天就對32歲的機(jī)長和28歲的副駕駛員進(jìn)行了停飛及停職處理。下一步，將對所有航班運(yùn)營進(jìn)行定期評估。

無獨(dú)有偶，據(jù)報(bào)道，2022年埃塞俄比亞航空公司的一架客機(jī)未按時(shí)著陸。事后調(diào)查顯示，機(jī)上兩名飛行員竟在3.7萬英尺高空睡著，導(dǎo)致飛機(jī)錯過著陸點(diǎn)。據(jù)了解，涉事飛機(jī)是一架從蘇丹飛往埃塞俄比亞的波音737-800客機(jī)，機(jī)上載有154人。

另據(jù)媒體曾援引外媒2018年報(bào)道，一名美國退休警察搭乘聯(lián)合航空時(shí)，竟意外的發(fā)現(xiàn)一名機(jī)長在航行途中，脫掉身上的制服，倒在頭等艙的空位上睡覺，傻眼的他將這一幕拍下。他多次前往美國，但是從來沒有看過這個(gè)景象，他不認(rèn)為一架擁有數(shù)百人的航班上的機(jī)長，可以將自己置于如此危險(xiǎn)的境地，當(dāng)飛行員需要中途休息時(shí)，應(yīng)該遠(yuǎn)離乘客。

飛行員疲勞駕駛已成威脅

有國家允許機(jī)長“小睡一會”

據(jù)報(bào)道，澳大利亞交通安全局(ATSB)2019年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，十分之一的飛行員在執(zhí)飛長途航班前一天的睡眠時(shí)間不到5小時(shí)。

報(bào)道稱，澳大利亞交通安全局對625名飛行員進(jìn)行調(diào)查，評估他們在飛國內(nèi)線、國際線、包機(jī)和醫(yī)療專機(jī)前的休息狀況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)飛行員在上一次執(zhí)飛時(shí)都得到充分休息，但許多人沒有，甚至休息不到5個(gè)小時(shí)，可能影響飛行表現(xiàn)。

大約10%的飛行員表示，他們在駕駛前的睡眠時(shí)間不到5小時(shí)，17%的人表示他們在駕駛前兩天的睡眠時(shí)間不足12小時(shí)。大約三分之一的人表示，他們在執(zhí)勤期間的睡眠時(shí)間和在家時(shí)相同，而大約15%的國際航班飛行員表示，他們在上一次出勤過程中沒有休息。

據(jù)新華社援引美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站報(bào)道，2014年，美國聯(lián)邦航空局實(shí)施了60年來第一個(gè)飛行員休息條例，根據(jù)飛行員班次起始時(shí)間，限制每天的上班總時(shí)間和飛行小時(shí)。條例還規(guī)定審批流程，飛行員可以提出疲勞報(bào)告，不會被航空公司或政府進(jìn)行紀(jì)律處罰。

有些國家，包括加拿大和澳大利亞，允許飛行員在駕駛艙內(nèi)稍事休息。允許飛行員在駕駛艙內(nèi)小睡的官方辦法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”規(guī)定了飛行員休息的政策和辦法，但規(guī)定很嚴(yán)格。比如，《加拿大航空公司飛行操作手冊》規(guī)定：如果飛行員想休息一會兒，必須告知副駕駛和一名航班乘務(wù)員。飛行員只能睡40分鐘以下，必須在航班降落至少半小時(shí)前醒來。飛行員醒來后需要15分鐘才能完全清醒，期間實(shí)際上不能駕駛飛機(jī)，除非他們需要幫助處理緊急情況。

報(bào)道最后稱，疲勞駕駛飛機(jī)仍然是全球民航業(yè)的一大威脅。也許應(yīng)該聽取飛行員的意見，在需要的情況下，允許他們休息一會兒，這樣才能更安全地飛行。

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