關(guān)于別讓新能源車圈“飯圈化”,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現(xiàn)在讓我們一起來看看哈~！

4月12日下午，五菱寶駿悅也Plus正式上市。在發(fā)布會現(xiàn)場的PPT上，車企方面寫道：“寶駿本場發(fā)布會沒有對標，也沒有拉踩，有沒有流量，就拜托各位了！”這張在朋友圈廣為流傳的圖片，相信會讓許多網(wǎng)友會心一笑：好像什么都沒說，又好像什么都說了。

就在前幾天，智己汽車在發(fā)布會上標錯了小米SU7的一項重要參數(shù)，小米方面連發(fā)三篇微博聲討智己汽車，最終智己汽車公開道歉。而這不過是當下新能源車企之間拉踩、互撕現(xiàn)象愈演愈烈的縮影——有網(wǎng)友就指出，小米汽車也直接與特斯拉model 3、保時捷taycan進行了對標。

從“1000萬以內(nèi)沒有對手”“500萬內(nèi)最好”“遙遙領(lǐng)先”之類的夸張形容詞，到在產(chǎn)品發(fā)布會內(nèi)涵、諷刺競爭對手的產(chǎn)品細節(jié)，再到一些車企CEO親自下場，在社交媒體上發(fā)表針對友商的出格言論。難怪有不少網(wǎng)友戲稱，當下的新能源車圈越來越像“飯圈”了。

新品發(fā)布，當然需要關(guān)注、需要流量。但對消費者而言，購買汽車是名副其實的大宗消費，追求的一定是物有所值，甚至是“物超所值”。車企依靠話題、流量來推廣產(chǎn)品沒有錯，但任何一家新能源汽車賣得好不好，終歸還是要拿產(chǎn)品說話。

比起在車圈內(nèi)大搞“飯圈”，培養(yǎng)所謂忠粉、擁躉，廣大車企更需要研究的是如何提升技術(shù)、突破瓶頸，思考如何加快智能化升級，如何提高電池續(xù)航，如何保證車輛安全性等。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車銷量在全球新能源汽車總銷量中占比近65%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。另一方面，中國體量巨大的消費市場和豐富多樣的用車環(huán)境，為新能源汽車技術(shù)研發(fā)、迭代升級提供了土壤。

既然如此，中國新能源汽車完全可以依托完整工業(yè)體系和豐富人力資源，通過技術(shù)創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，提高新能源產(chǎn)品的經(jīng)濟可及性。市場的競爭固然激烈，但各大車企品牌的成長空間仍然充足，誰能在這個關(guān)鍵時刻保持定力，拿出具有突破性的技術(shù)，誰就有可能脫穎而出。

更重要的是，相對于歐美傳統(tǒng)車企，中國新能源車企具有包袱輕、顧慮少、掉頭快等優(yōu)勢。中國新能源汽車要在國際范圍內(nèi)打造知名品牌，就需要向世界展示獨特的優(yōu)勢，包括技術(shù)、質(zhì)量、安全、成本等。

就此而言，中國新能源汽車根本沒有必要糾纏于“內(nèi)斗”，而是應(yīng)該互相學習借鑒、共同做大市場，將目光投向世界市場，力爭盡快“走出去”。研究顯示，2024年在歐盟銷售的電動汽車將有四分之一是中國制造，明顯高于去年的19.5%。

值得注意的是，小米董事長雷軍最近轉(zhuǎn)發(fā)了一條華為終端的微博，稱“未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業(yè)一起向前。預(yù)祝智界S7大賣！”這正是中國新能源車企該有的態(tài)度——彼此尊重、互相學習，才能一起進步。對于廣大消費者而言，更希望看到的是車企拿出更多令人驚喜的新產(chǎn)品、新技術(shù)，而不是互相內(nèi)涵、拉踩互撕。

澎湃首席評論員 李勤余 

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