大家好,小訊來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題。非機(jī)動(dòng)車道比機(jī)動(dòng)車道高多少，非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的寬度有規(guī)定嗎這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、有規(guī)定。

2、一、非機(jī)動(dòng)車道寬度非機(jī)動(dòng)車道寬度的確定方法，一般是根據(jù)行駛的非機(jī)動(dòng)車車輛的類型與行駛要求、各種車輛可能出現(xiàn)的橫向組合方式，并考慮不利的并駛和超車情況等進(jìn)行估算。

3、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的寬度組合，兩種不同類型非機(jī)動(dòng)車輛的橫向安全距離約為0.4～0.5m。

4、二、機(jī)動(dòng)車道寬度機(jī)動(dòng)車道其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定。

5、車道的寬度可分為供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道。

6、停小客車寬度為2.5m，停大客車和公交車為3.0m。

7、供車速為40km/h的各種車輛行駛的車道為3.5m，供車速大于40km/h的各種車輛混行和供大型公交車輛、載重汽車行駛的車道為3.75m，交叉口的進(jìn)口道、小客車專用道寬度為3.0m。

8、混行車道最小為3.25m。

9、擴(kuò)展資料設(shè)計(jì)通行能力：（一）、非機(jī)動(dòng)車道在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-1990)中，給出了自行車車道寬度為1m時(shí)，路段通行能力的推薦值，分為以下兩種情況：（1）、不受平面交叉口影響時(shí)，一條自行車車道的路段可能通行能力的推薦值：設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)Nt=2100人/(h·m)；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)Nt=1800人/(h·m)。

10、（2）、受平面交叉口影響時(shí)，一條自行車車道的路段可能通行能力的推薦值：設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)Nt=1000～1200人/(h·m)；以路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí)Nt=800～1000人/(h·m)。

11、自行車交通量大的城市采用大值，交通量小的采用小值。

12、（二）、機(jī)動(dòng)車道一條機(jī)動(dòng)車車道在路段上的設(shè)計(jì)通行能力系指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。

13、路段設(shè)計(jì)通行能力分為兩類：（1）、不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車車道的設(shè)計(jì)通行能力。

14、（2）、受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。

15、在快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠(yuǎn)，可不考慮交叉口的影響。

16、而當(dāng)路段上交叉El間距較小時(shí)，車流不能連續(xù)通行，因此對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力還應(yīng)予以修正。

17、修正系數(shù)主要受交叉El間距和信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱為交叉口折減系數(shù)。

18、?參考資料來(lái)源：百度百科-非機(jī)動(dòng)車道參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)動(dòng)車道。

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