關(guān)于制動力分配故障無法啟動怎么辦，制動力分配這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

2、它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。

3、　　當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。

4、TCS在運(yùn)用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡Α?/p>

5、TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。

6、　　TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。

7、　　TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。

8、在TCS應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。

9、　　TCS=TATA Consultancy Service　　以前消費(fèi)者買車，都把有沒有ABS（防抱死制動系統(tǒng)）作為一個重要指標(biāo)。

10、隨著技術(shù)的發(fā)展，目前，我國絕大部分轎車已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

11、但對于ABS的認(rèn)識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。

12、一些駕駛員認(rèn)為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認(rèn)為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當(dāng)；還有一些駕駛員認(rèn)為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象。

13、 ABS并不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。

14、嚴(yán)格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內(nèi)，保證制動時車輛本身的操縱性及穩(wěn)定性。

15、　　ABS的應(yīng)用：　　ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

16、ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機(jī)算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。

17、　　1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項(xiàng)防止機(jī)動車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。

18、所有的早期設(shè)計都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。

19、1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。

20、Teldix公司在1964年開始研究這個項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。

21、兩年內(nèi)，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。

22、轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時應(yīng)用的大約1000個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。

23、博世在電子發(fā)動機(jī)管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。

24、　　1968年ABS開始研究應(yīng)用于汽車上。

25、1975年由于美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由于制動系統(tǒng)的許多技術(shù)問題和卡車行業(yè)的反對，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。

26、同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級車上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。

27、在這一時期之后美國對ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。

28、　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車制造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。

29、隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對汽車行車安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。

30、1987年美國大約3%的汽車裝備有非?？煽康腁BS。

31、在隨后的時間里，研發(fā)者集中于簡化系統(tǒng)。

32、在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。

33、這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。

34、　　博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。

35、新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，從而取代了減輕后軸制動壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。

36、當(dāng)年有些汽車工業(yè)分析專家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場上的大多數(shù)汽車和卡車將裝備ABS。

37、　　ABS的功用：　　ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。

38、其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，達(dá)到防止車輪抱死的目的。

39、ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。

40、　　ABS的種類可分機(jī)械式和電子式兩種。

41、機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動力的效果。

42、該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。

43、嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級制動系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。

44、目前，國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。

45、　　機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。

46、電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。

47、能根據(jù)每個車輪的輪速傳感器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動力的效果。

48、　　最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。

49、所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個后輪上。

50、由于兩后輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。

51、這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動壓力，這被稱為“低選原則”。

52、也就是說，采用低選原則的ABS車輛的一個后輪有抱死趨勢時，系統(tǒng)只能給兩個后輪同時泄壓。

53、又由于前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動效果。

54、　　隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。

55、雖然后輪還是采用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動時的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。

56、至今，市面上還有車輛采用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。

57、　　目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。

58、這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱死功能。

59、　　走出ABS誤區(qū)：　　開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。

60、如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側(cè)向附著力是最小的。

61、這時，由于路面附著系數(shù)的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾或失控。

62、另外，由于車輛前輪抱死，汽車會失去轉(zhuǎn)向能力。

63、一個性能優(yōu)良的汽車防抱死制動系統(tǒng)，在制動時能夠?qū)⑵囓囕喌幕坡士刂圃?0%～30%之間，車輪在這種狀態(tài)下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發(fā)生失控狀況。

64、另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意愿進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而控制車輛。

65、為了將車輪滑移率控制在理想狀態(tài)下，追求車輛的穩(wěn)定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。

66、所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。

67、　　在冰雪路面上，由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。

68、ABS只能在這種附著力的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)汽車的制動力，不會產(chǎn)生外加的制動因素。

69、所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。

70、　　實(shí)際道路其實(shí)是很復(fù)雜的，諸如：路面附著系數(shù)不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產(chǎn)生側(cè)滑的運(yùn)動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。

71、所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當(dāng)車輛離心力大于地面能夠提供的最大側(cè)向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。

72、　　總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

73、即使是性能優(yōu)良的ABS在工作狀態(tài)下穩(wěn)定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應(yīng)保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統(tǒng)。

74、　　ABS使用常識　　現(xiàn)在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統(tǒng)，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當(dāng)，效果也會大打折扣。

75、在這里，我們對ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。

76、　　四要　　1.要始終踩住制動踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用。

77、　　2.要保持足夠的安全車距。

78、一般情況下，最小車距不應(yīng)低于50m，當(dāng)車速超過50km/h時，最小車距與車速數(shù)值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。

79、　　3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。

80、　　4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進(jìn)一步地理解安裝ABS的汽車生產(chǎn)廠提供的各種操作說明。

81、　　七不要　　1.不要認(rèn)為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。

82、ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產(chǎn)生側(cè)滑。

83、因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹(jǐn)慎駕駛。

84、　　2.不要采用“點(diǎn)剎”制動。

85、未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實(shí)施制動時，需要采用“點(diǎn)剎”的辦法達(dá)到安全制動的目的。

86、而裝上ABS后，由于ABS能自動調(diào)整制動力，因此在實(shí)施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔(dān)心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。

87、　　3.不要被ABS的抖動嚇住。

88、ABS在起作用時，會聽到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時產(chǎn)生的，不要以為制動系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。

89、　　4.不可忽視ABS指示燈的檢查。

90、正常情況下，按通點(diǎn)火開關(guān)后，此燈應(yīng)亮；大約3秒后自動熄滅。

91、這一過程，實(shí)質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)囕唫鞲衅?、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進(jìn)行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。

92、　　5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。

93、當(dāng)行車中ABS出現(xiàn)故障時，防抱死制動系統(tǒng)自動將原制動系統(tǒng)的油路接通，汽車上的原制動系統(tǒng)仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。

94、　　6．不可私自拆換ABS的電腦單元。

95、如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個ABS單元。

96、　　7．對于裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。

97、　　ABS又分電子式ABS和機(jī)械式ABS　　電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。

98、　　2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。

99、　　3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機(jī)械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。

100、　　機(jī)械式ABS的適用特性需要事先設(shè)定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數(shù)不同，車速不同，需要的制動力也不相同。

101、沒有即時的測量回饋系統(tǒng)，只依靠預(yù)先設(shè)定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。

102、　　在選購機(jī)械式ABS防抱死系統(tǒng)時應(yīng)非常小心。

103、仿造的ABS產(chǎn)品在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也一樣，但劣質(zhì)產(chǎn)品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應(yīng)有的性能。

104、　　真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發(fā)生變形。

105、進(jìn)口機(jī)械式ABS的價格在2000元左右，國產(chǎn)的只要200多元。

106、　　EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。

107、汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。

108、　　EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

109、　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。

110、　　EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。

111、所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。

112、　　在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。

113、但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。

114、傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。

115、從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。

116、EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。

117、　　EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。

118、配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。

119、在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。

120、而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

121、　　提醒所有的網(wǎng)友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進(jìn)行輔助的裝置。

122、裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發(fā)生的機(jī)率及傷害的程度。

123、真正安全行車的關(guān)鍵，仍在于適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，確保車輛機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作以及安全的駕駛行為。

124、　　車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA）：的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。

125、在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度時，VSA系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動力，使車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。