大家好,小訊來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題。飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)哪些類型的阻力?，飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)哪些類型的阻力這個(gè)很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、壓差阻力是模型飛機(jī)飛行時(shí)，各個(gè)部件前后所受的空氣動(dòng)力的壓力差所形成的一種阻力。

2、這里首先要搞清楚模型飛行時(shí)各個(gè)部件周圍的壓力分布。

3、就以機(jī)身來(lái)說(shuō)，當(dāng)模型的飛行方向與機(jī)身縱軸線平行時(shí)，由機(jī)身前方流來(lái)的氣流，將從機(jī)身上下和兩側(cè)繞流過(guò)去，但它們的速度都有不同程度的下降。

4、流過(guò)機(jī)身上下兩面的氣流變化過(guò)程是:前方來(lái)的氣流撞在機(jī)身正前方縱軸線上的那一點(diǎn)時(shí)分成兩股，先轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)90度，再沿著機(jī)身向后流去，這點(diǎn)的氣流速度為零，稱為氣流的駐點(diǎn)，其靜壓值達(dá)到最大。

5、這點(diǎn)以外的氣流雖然速度不是零，但越靠近這點(diǎn)的氣流，速度越低。

6、隨著與這點(diǎn)距離的加大，氣流的速度則不斷地增大，直到不受影響。

7、總的來(lái)說(shuō)，氣流在機(jī)身前方因受阻擋而形成一個(gè)低速區(qū)，同時(shí)在機(jī)身前面產(chǎn)生了一個(gè)高壓區(qū)。

8、氣流流過(guò)機(jī)頭后的情況與流過(guò)機(jī)翼上表面的情況一樣，當(dāng)氣流產(chǎn)生分離后，它就不再沿著機(jī)身流動(dòng)，其速度也不再繼續(xù)減慢，以至在流過(guò)機(jī)身后端時(shí)，其速度大于在機(jī)身前端時(shí)的速度，靜壓力也就比前端處小。

9、這樣，氣流在機(jī)身前端的壓力，大于在后端的壓力，因而形成了壓力差。

10、 在了解了壓差阻力的形成過(guò)程后，就可以知道產(chǎn)生壓差阻力的根本原因也是空氣粘性。

11、如果空氣沒(méi)有粘性，它流過(guò)物體時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生摩擦，也就不會(huì)損失它的能量而停止流動(dòng)，并產(chǎn)生氣流的分離。

12、空氣的粘性無(wú)法消除，那么如何減少壓差阻力呢?可從兩個(gè)方面著手。

13、氣流的分離雖然不是壓差阻力的根源，但它直接弓l起了壓力差的產(chǎn)生。

14、如果氣流在機(jī)身上分離得越晚，分離后的氣流速度越慢，機(jī)身后端的壓力就越高，壓差就越小。

15、因此推退氣流分離可減小壓差阻力。

16、要知道，氣流流過(guò)不同形狀的物體時(shí)，其分離情況是不同的:氣流流過(guò)垂直于氣流的平板邊緣后就開(kāi)始分離，壓差阻力很大，氣流流過(guò)圓球時(shí)的分離比平板晚，壓差阻力也比平板小;氣流流過(guò)流線形物體時(shí)分離得很晚，壓差阻力就很小。

17、所以，為了減少模型的壓差阻力，應(yīng)盡可能地將與氣流接觸的部件做成流線形。

18、 另一方面，同樣外形的物體，如迎風(fēng)面越大，作用在上面的壓力差也越大。

19、所以，我們?cè)谧⒁馔庑蔚那疤嵯?，還應(yīng)盡越能地減小迎風(fēng)面面積。

本文到此分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。