哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于前置前驅(qū)是什么意思，前置前驅(qū)這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

汽車的驅(qū)動型式 (Layout)即汽車動力傳動系(Power Train)的布置型式，對整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響。

科學(xué)合理地選擇驅(qū)動型式是汽車總體設(shè)計的首要工作之一。

本文主要介紹以燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為動力裝置的汽車驅(qū)動型式。

根據(jù)發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的驅(qū)動型式通常分為如下5種： 一、前置后驅(qū) 前置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動(Front—engineRear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式。

國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車很少。

采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； 2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3．發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置； 4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。

同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端： 1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性； 2.縱置發(fā)動機(jī)、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制； 3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。

采用前置后驅(qū)方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。

除具有相似于前置后驅(qū)貨車的優(yōu)缺點(diǎn)外，還存在如下弊端： 4.由于發(fā)動機(jī)罩突出于地板之上，降低車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致了車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性； 5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性； 6.由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時容易刮地。

近年來，隨著城市公交車進(jìn)一步向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅(qū)動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅(qū)取代前置前驅(qū)的趨勢。

二、前置前驅(qū) 前置前驅(qū)，即發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動(Front—en-gine Front—drive，簡稱FF)，這是轎車(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車)上比較盛行的驅(qū)動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。

前置前驅(qū)轎車的布局一般都是將發(fā)動機(jī)橫向布置，與設(shè)計緊湊的變速驅(qū)動橋相連， 具有如下優(yōu)勢： 1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊； 2．有效地利用了發(fā)動機(jī)室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性； 3．發(fā)動機(jī)*近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好； 4．發(fā)動機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5．簡化了后懸架系統(tǒng)； 6．在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。

同時，F(xiàn)F型式具有如下的弊端： 1.啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降； 2.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。

三、后置后驅(qū) 后置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動(Rear—en—gine Rear—drive，簡稱RR)，是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。

采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的客車具有如下優(yōu)勢： 1．重量集中于汽車的后部，發(fā)動機(jī)距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好； 2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高； 3．易于將發(fā)動機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好； 4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。

同時、RR型式具有如下的弊端： 1.前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性； 2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機(jī)的散熱； 3.發(fā)動機(jī)防塵困難； 4.發(fā)動機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程(Remote)操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜； 5.故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。

四、中置后驅(qū) 中置后驅(qū)，即發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，是大多數(shù)運(yùn)動型轎車和方程式賽車所采用的型式。

此外，某些大、中型客車也采用該型式，但采用該型式的貨車很少。

運(yùn)動型車采用中置后驅(qū)具有如下優(yōu)勢： 1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好； 2．發(fā)動機(jī)臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率； 3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動性好。

同時，運(yùn)動型車采用MR型式具有如下的弊端： 1.發(fā)動機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2張座椅； 2.對發(fā)動機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。

采用MR型式的大、中型客車具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。

同時，具有如下 不足： 1．發(fā)動機(jī)需要特殊設(shè)計，且其冷卻和防塵不易； 2．遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便； 3．地板高度難于降低。

五、全輪驅(qū)動 全輪驅(qū)動(Full—wheel—drive，簡稱n WD)通常是將發(fā)動機(jī)前置，在變速器后裝有分動器以便將動力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。

該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅(qū)動型式。

通常，二車橋汽車的全輪驅(qū)動型式稱為四輪驅(qū)動(4wD)，有三車橋的全輪驅(qū)動型式稱為六輪驅(qū)動(6WD)，以此類推。

采用了全輪驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴(kuò)展了牽引力極限； 2．可以將發(fā)動機(jī)的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強(qiáng)的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅(qū)動型式具有如下弊端： 1.傳動系統(tǒng)長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車輛重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟(jì)性不好。

現(xiàn)今的4wD型式可分為以下兩種： 1．可轉(zhuǎn)換4WD型式 可轉(zhuǎn)換4WD型式適用于FR車的變型，是指在必要時可由2WD型式轉(zhuǎn)變?yōu)?WD型式。

由于裝備了轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，可在城市道路行駛時利用2WD型式。

當(dāng)越野行駛時，操作拉桿或開關(guān)，便可簡單地轉(zhuǎn)變?yōu)?WD型式運(yùn)行。

可轉(zhuǎn)換4wD型式可以稍微彌補(bǔ)4wD車驅(qū)動力傳遞效率低的缺點(diǎn)；并且當(dāng)選擇2WD型式行車時，相對于4WD型式減少了輪胎和部分傳動系零件的磨損。

2．非轉(zhuǎn)換4WD型式 非轉(zhuǎn)換4WD型式適用于FF車的變型，其驅(qū)動型式不可改變，全時以4WD型式行駛。

另外，還有很多非轉(zhuǎn)換4WD型式車在中間差速器上采用粘滯式聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。

從而，在正常情況下可以像FF車一樣行駛；但是，當(dāng)驅(qū)動輪側(cè)滑時，便自動向從動輪傳遞動力，充分發(fā)揮出4WD卓越的越野性能。

總 結(jié) 綜上所述，汽車驅(qū)動型式的合理選用，取決于汽車的類型和用途，以及汽車的車架(承載式車身)、行駛系、制動系等多方面因素。

只有滿足整車的動力性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、通過性和乘坐舒適性等性能的設(shè)計要求并實現(xiàn)了預(yù)計制造成本的驅(qū)動型式，才是該車合理的驅(qū)動型式。

所以，脫離具體的應(yīng)用，單獨(dú)分析各種驅(qū)動型式的優(yōu)劣是毫無意義的。

通常，以動力性為主的貨車常采用傳統(tǒng)的前置后驅(qū)的驅(qū)動型式；強(qiáng)調(diào)低地板、結(jié)構(gòu)緊湊和操縱穩(wěn)定性的轎車，常采用前置前驅(qū)的驅(qū)動型式；注重車廂內(nèi)面積利用率和低地板的客車傾向于采用后置后驅(qū)的驅(qū)動型式；以運(yùn)動性和動力性為主的運(yùn)動型車，多數(shù)采用了中置后驅(qū)的驅(qū)動型式；而強(qiáng)調(diào)越野性的車型，應(yīng)優(yōu)先選用全輪驅(qū)動的布置型式。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。